在太平洋西岸，途虎披荆斩棘，终于在香港上市。在太平洋东岸，过去几年累积的庞大库存也已经基本出清，去库存阶段已告结束。但各种对风险充满敬意的分析，与令人惊喜的经济数据让整个市场弥漫着一种迷雾。即将见到曙光的迷雾，又或克苏鲁邪神即将显露前的迷雾。
我们收集了一些有趣的数据，也许能为我们提供一些在迷雾中前进的线索。
- 55%的受访市场部门总监对未来的增长有信心，考虑到调查中人们倾向于给出积极的答案，则真实对市场看好的人可能尚不足50%。
- 80%的企业在过去三年内进行过至少三次大规模调价，且都是调高。这反映了贸易战背景下，渠道商频繁地将成本转移给消费者。这与美国近些年的通胀数据吻合。也体现了在整个市场有一致压力和预期的情况下，消费者几乎没有讨价还价的能力，只能被动接受涨价，或减少消费，这在至少一半的企业那里得到了证实，虽然他们的销售额持续增长，但销售量并不总是如此。
- 目前市场基本认为美联储不会再加息了，这对股市是个好消息，对美元是个坏消息。美元的贬值可以帮助美国商家去争取更低的进货价，但已经如此之高的基础利率也给后市场玩家们带来了巨大的压力。有50%的企业打算或已经据此进一步提高了商品的售价，13%的公司正在与银行谈判，但希望渺茫。30%的公司选择自己承担这些财务成本。其他的公司表示自己现金流很丰沛，没有贷款或无所谓利息。
- 有30%的公司增加了仓库面积。
- 75%的市场总监认为美国消费者还没有恢复足够的消费信心。虽然美国的就业数据靓丽，可支配收入正在增加。
- 50%的市场总监认为大部分消费者倾向于推迟购买，30%的市场总监观察到过“消费降级”现象。
- 与美国就业和收入数据一致，汽后市场的人工成本也在迅速上升，62%的人事总监表示他们在过去三年至少有一次薪资普调。以下是各类职位的平均小时工资：
- 这次疫情和随之而来的供应链大混乱也让很多企业惊醒，有高达70%的公司高层表示在疫情前他们从来没有真正考虑过供应链风险，也没有指定相关的负责人，建立长效的风险评估体系。但其中只有不到三成的高层表示他们会增加供应链风险评估体系。也就是说仍然有一半的汽车后市场企业高层，认为此次事件是罕见的、特殊的供应链事件，不值得另外组建一个供应链风险管理体系。这不仅仅与高层的风险观念相关，供应链风险评估的方法论和实践其实仍旧不够成熟，科学性和可操作性不足。通过这次大混乱事件，人人都意识到了供应链风险管理的重要性，但谁也讲不好怎样把这些风险管理好。