• 美国的汽油价格2023年初以来基本保持在3-4美元间，较去年5美元的高点大幅滑落，本年度全球各个经济体受到美联储加息影响，经济表现欠佳，直接拖累了油价。下半年也没有明确的促使油价高涨的因素，这有助于汽油价格保持低位，对后市场影响正面。
• 在经历2021年底短暂的回升之后，美国人的用车2022年转向疲软，并出现了少见的负增长，暗示美国经济仍旧疲弱。在2023年上半年，汽车里程只少许回升之后便基本不变，鉴于各种负面因素并没有消失，甚至还有加剧的可能，行驶里程可能再次下跌。
• 行驶里程与汽车保养、维护需求高度正相关。行驶里程上涨的停滞，意味着汽车后市场里几乎所有产品和服务的需求的上涨都将停滞。
• 美国二手车指数在2021年底冲高后回落。随后在2022年底再次冲高回落，二手车市场仍有步入熊市的可能。
• 疫情早期二手车指数的快速增长，主要是因为消费降级现象的影响，且新车因供应链阻碍产能萎缩，使得一部分购买新车的需求转向二手车。目前新车供应紧张缓解，消费者回到新车市场。
• 二手车比新车需要更多的后市场服务，二手车的增多往往意味着后市场需求规模的扩大，反之减小。
• 北美各大渠道和零售商当前的业绩非常不错，尤其Genuine Parts上半年增长暗示了广大汽修店和DIFM业务的强力恢复，下半年预计增长数字仍然可观。
• 其中LKQ作为北美大型后市场零售商，业绩明显低于其他竞争对手，值得进一步观察。
• CarParts.com作为疫情期间崛起的后市场电商，增长势头开始减弱，即使经历了疫情期间的快速增长，汽车后市场对线下渠道的倚赖仍然非常严重，对国内想在此开疆扩土的电商团队提了一个醒。
基本总结：美国可以通过量化宽松直接向自己的经济注入流动性，也可以通过加息引导全球资本流入美国，这从根本上支撑了美国的经济复苏，汽车后市场也随之复苏。但金融操作的副作用也开始逐步显现。目前，贸易战仍在深化之中，中资公司在北美市场可能随时遭遇毁灭性的逆风，其扩张可能引起当地品牌的反制，借用社会情绪和政治力量打击来自中国的竞争对手。