CarParts.com在疫情期间令人惊艳的表现把一个问题推向了所有汽车后市场人，汽车后市场的电商时代是否真的开启了？
作为极度依赖线下服务的汽车后市场，虽然有无数公司尝试使用互联网玩法颠覆这一“特别”传统的行业，但目前为止，没有成功的范例。在尝试者中走的最远的途虎，被拦在港交所外已经已经一年之久。
品牌出海的大潮涌起，汽车零配件因其庞大的市场规模，也被放进了风投资本的战略布局规划。零部件工厂、贸易商和新创团队也携带自己的优势资源，投入了一次新创业。
CarParts.com在汽后市场电商深耕多年，但业务并未引起太多注意，最近几年因疫情而突然成为全场明星，他们对自己的思考和未来的布局可以为汽后市场从业者所参考。
作为一个电商公司，必然有互联网的基因，数字化的基底。所以CarParts非常重视数字化转型，并视之为核心优势。
美国的平均车龄为12.2年，后市场上流通的零配件大约有14万个SKU。这些SKU与不同的车型之间有着复杂的关系，一个SKU可能对应不同的车型，不同的车型也可能适用同一个SKU。传统的后市场公司只建立了简单的SKU-车型映射表，即车型目录。通过这个目录，顾客在提供了自己的具体车型或VIN和具体需要哪个零部件后，销售可以提供顾客2~3个不同价位的产品选择。由于CarParts对数据处理更为熟悉，CarParts给出的选择更精准，更符合车主的个性化需求。CarParts的数据团队目前已经构建了7万个SKU的车型目录，并围绕着这7万个SKU构建了敏捷低库存的数字供应链。
了解车主个性化的需求，为每个用户构建用户画像对于互联网公司而言，现在已经成了一项基本功。CarParts通过自己的App，可以持续追踪、分析车主的选择和偏好。并围绕车主的车辆和需求不断推送有价值建议，成为车主“聪明的朋友”。CarParts称此为客户终身价值（LTV – Lifetime Value），这是互联网电商提高客户留存和黏性的常见方法和终极目标。
传统的汽后市场公司当然也在努力经营以上两个方面，但受限于传统商业模式和技术能力仍然处在较为低效的水平，即使对所有顾客做出的总体用户画像尚且不准确，遑论能精确到每个用户的个人级别用户画像。
市场营销理论中有产品组合的宽度和深度之说，CarParts在互联网技术的加持下，产品组合的宽度不输传统竞争对手，而深度上则远胜传统对手。依托对产品和用户的深度认知，CarParts提出了他们的战略：
- 服务全体车主。相较于传统汽后市场零售商服务于动手能力较强的车主或维修店，CarParts向车主提供不同的产品和服务组合，例如向那些不愿自己修车的车主提供本地技师。让众多车主在自己买零件跟去汽修店之间有了更多的选择。以前不喜欢但不得不在A和B之间选择的车主，现在有了更多的灵活选项。
- 通过经营客户的终身价值，做好车主“聪明的朋友”。将客户体验作为自己的销售目标，为车主提供从车辆保养、维护到升级的所有信息、服务和产品。
CarParts的这些作为和战略，值得借鉴。作为“最难”被互联网化的行业之一，汽后市场这些年前进缓慢，想要破局必须跳脱原有的思路，去思考更底层的逻辑，分辨更深层的本质，构建更颠覆性的战略来取得突破。
只有底层逻辑才是真正的生命力，“最重要的能力，是获得能力的能力。”，有了可以穿透变化的底层逻辑，才能因应变化，利用变化，产生新的方法论，创造新的价值。
可以确信，互联网作为汽后市场的“新”变化，如果业者不能将思维切入到底层逻辑，是无法因应这种变化、利用这种变化的，更不可能产生适当的方法论，最后只能变成一个嫁接了诸多互联网应用的传统行业，承受了互联网的高成本，也摆脱不了传统后市场的低周转，在左右顾盼中步履维艰。